Waar je vroeger als bestuurder enkel na hoefde te denken over een diesel of een benzineauto, zijn er in de afgelopen jaren heel wat keuzemogelijkheden bijgekomen. Kies je voor benzine, diesel, elektrisch of toch LPG? Waar veel van jullie waarschijnlijk al een trekkend oog krijgen van het woord elektrisch, zetten we toch alles even op een rijtje en bekijken we de voor- en nadelen van elke brandstof.
Welke brandstof gebruiken Nederlandse bestuurders het meest?
Van de 9,45 miljoen auto’s hebben maar liefst 7,19 miljoen auto’s een benzinemotor. Dit is ruim driekwart 76,11%) van alle auto’s. Uit recente gegevens van het CBS blijkt echter dat de elektrische auto’s de race langzaam aan het winnen zijn. In 2024 was er ten opzichte van 2023 een toename in elektrische voertuigen geweest van 31,2%. Ruim 1 op de 7 personenauto’s in Nederland is nu elektrisch.
Hoewel het nog wel een tijd gaat duren voordat heel Nederland in bestuurbare stekkerdozen rijdt, laat dit wel zien dat steeds meer Nederlanders zich bewust zijn van de impact van hun ecologische afdruk op het milieu.
Terwijl elektrische auto’s de populariteit winnen, vallen de dieselauto’s steeds verder weg. Begin 2024 waren er slechts een kleine 780.000 dieselauto’s in Nederland. De voornaamste oorzaak hiervan is dat een dieselmotor meer fijnstof uitstoot dan een benzinemotor. Door AdBlue te kopen kan deze uitstoot echter flink worden verminderd.
Voor- en nadelen per brandstof
| Type voertuig | Pluspunten | Minpunten |
| Benzine | – Lagere kosten voor motorrijtuigenbelasting (MRB) | – Hogere brandstofkosten door relatief hoog verbruik |
| – Aanschafprijs vaak voordeliger dan andere opties | – De hoogste CO2-uitstoot in vergelijking met andere brandstoffen | |
| Diesel | – Efficiënter brandstofverbruik dan benzinemotoren | – Hogere kosten voor MRB |
| – Minder CO2-uitstoot dan benzine | – Lagere inruilwaarde | |
| – Tweedehands vaak goedkoper te verkrijgen | – Milieuzones kunnen gebruik beperken | |
| – Oudere modellen hebben een hogere uitstoot van schadelijke gassen | ||
| LPG | – Brandstofkosten aan de pomp aanzienlijk lager dan bij benzine en diesel | – MRB is hoger dan bij benzine en diesel |
| – CO2-uitstoot lager dan die van benzine | – Niet overal beschikbaar (beperkt aantal tankstations) | |
| – Kosten voor de installatie van een LPG-systeem | ||
| – Hogere uitstoot van stikstofoxiden (NOx) | ||
| – Verbruikt meer brandstof per kilometer vergeleken met benzine | ||
| Elektrisch | – Geen schadelijke uitstootgassen | – Initiële aanschafprijs is hoog |
| – Onderhoudskosten zijn lager | – Actieradius is voor sommige gebruikers niet toereikend | |
| – Geen MRB tot en met 2025 | – Voor lange reizen is extra planning nodig vanwege laadpunten, vooral in het buitenland | |
| Plug-in hybride | – Kan korte afstanden volledig elektrisch rijden (gemiddeld tot 60 km) | – Aanschafkosten zijn relatief hoog |
| – Verbruikt minder brandstof in vergelijking met conventionele voertuigen | – Vereist zowel opladen als tanken | |
| – Geschikt voor lange ritten zonder actieradiusbeperkingen |
Toekomst van brandstoffen in Nederland
Hoewel benzineauto’s nog steeds domineren en elektrische auto’s in opkomst zijn, staan we aan de vooravond van grote veranderingen in de mobiliteitssector. Waterstofauto’s worden steeds vaker genoemd als een potentiële oplossing voor langeafstandsvervoer vanwege de korte tanktijd en het feit dat ze geen schadelijke uitstoot hebben.
Ook synthetische brandstoffen (e-fuels), die CO2-neutraal kunnen worden geproduceerd, winnen aan populariteit. De ontwikkeling van deze alternatieven laat zien dat de transitie naar duurzamere mobiliteit niet stopt bij elektrisch rijden.
Het is interessant om te zien hoe deze innovaties zich de komende jaren gaan ontwikkelen en welke rol ze zullen spelen in het Nederlandse wagenpark. Voor kwalitatieve brandstoffen en additieven kijk je op DPP.
