Zoek je online naar een gebruikte auto, dan sorteer je waarschijnlijk als eerste op kilometerstand. Logisch, het is het meest zichtbare getal in de advertentie. Toch is het een van de zwakkere voorspellers van hoe die auto het de komende jaren gaat doen.
Wat er wél toe doet, staat zelden groot in de advertentie: wat er onderweg aan die auto is gedaan, en wanneer.
Waarom kilometers misleiden
Kilometers zeggen iets over slijtage, maar niet over de aard ervan. Een auto met 200.000 gelijkmatige snelwegkilometers heeft in veel gevallen minder te verduren gehad dan een auto met 80.000 stadskilometers, verspreid over veel korte ritten waarbij de motor nooit goed op temperatuur kwam.
Bij korte ritten blijft er vocht in het olie- en uitlaatsysteem achter, koppeling en remmen worden vaker belast, en de accu krijgt weinig kans om bij te laden. Bij moderne diesels komt daar de roetfilter bij, die op korte afstanden niet goed regenereert.
Zet je die twee auto’s naast elkaar, dan is de tweede vaak de minder aantrekkelijke koop, ondanks het lagere getal op de teller.
Wat een goede historie laat zien
Een complete onderhoudshistorie beantwoordt drie vragen. Is het onderhoud op tijd gedaan, of steeds tienduizend kilometer te laat? Zijn de dure onderdelen al vervangen of komen ze nog? En zijn er reparaties die zich herhalen?
Dat laatste is het signaal waar mensen het vaakst overheen lezen. Dezelfde storing die drie keer terugkomt betekent meestal dat de oorzaak nooit is gevonden, alleen het symptoom.
Let ook op de gaten. Een auto die jarenlang keurig onderhoud kreeg en daarna drie jaar niets, heeft in die periode iets meegemaakt. Meestal een eigenaar die er weinig in wilde investeren omdat de auto toch weg zou gaan.
De onderdelen die het geld kosten
Bij een gebruikte auto zit het risico niet in de dagelijkse slijtage maar in een handvol kostbare posten. Distributieriem of -ketting, koppeling, turbo, versnellingsbak en bij hybrides en elektrische auto’s de accu.
Zoek per model op wanneer die onderdelen normaal aan vervanging toe zijn en leg dat naast de historie. Een auto waarbij de distributie net is vervangen, is aantoonbaar meer waard dan een identieke auto waarbij dat over tienduizend kilometer moet gebeuren, ook al staat er hetzelfde op de teller.
Bij een aankoopkeuring bij een erkend bedrijf, bijvoorbeeld via een landelijk netwerk als Vakgarage, krijg je hier concreet antwoord op in plaats van een inschatting.
Roest is de tweede post die mensen onderschatten. Bij auto’s van boven de tien jaar is de onderkant belangrijker dan de lak: kijk naar de dorpels, de wielkasten en de bevestigingspunten van de vering. Oppervlakkige roest is meestal geen ramp, doorgeroeste dragende delen wel.
Controleer of de teller klopt
Kilometerstanden worden in Nederland geregistreerd bij onderhoudsbeurten en keuringen. Die reeks is opvraagbaar, en een stand die tussendoor daalt of onlogisch stilstaat is een direct alarmsignaal.
Kijk daarnaast of de slijtage past bij het getal. Een versleten stuurwiel, doorgezakte bestuurdersstoel en afgesleten pedaalrubbers bij een lage stand kloppen niet met elkaar.
Vraag ten slotte om de facturen zelf, niet alleen om een afgestempeld boekje. Op een factuur staat wat er daadwerkelijk is vervangen en wat het heeft gekost. Een stempel zegt alleen dat er iemand naar gekeken heeft.
Wat dit voor je zoekopdracht betekent
Praktisch komt het hierop neer: zet je filter op kilometerstand ruimer dan je van plan was, en filter in plaats daarvan strenger op gedocumenteerd onderhoud.
Je zoekresultaat wordt daarmee kleiner, maar de kwaliteit ervan gaat omhoog. En je koopt iets waarvan je weet wat het is geweest, in plaats van iets waarvan je alleen weet hoe ver het heeft gereden.
