Close Menu

    Nürburgring Nordschleife Video's

    De Nürburgring is een beroemd en uitdagend racecircuit gelegen in de Eifel-regio van Duitsland. Het complex werd gebouwd in de jaren ’20 van de vorige eeuw en bestond oorspronkelijk uit drie configuraties: de 22.8 km Nordschleife, de 7.7 km Südschleife en de 2,2 km lange Zielschleife. Samen vormden ze de Gesamtstrecke. Het enorme Nürburgring complex werd gebouwd als een testcircuit voor Duitse autofabrikanten en was onderdeel van een werkgelegenheidsproject tijdens de economische crisis van die tijd. De Nürburgring werd officieel geopend in 1927 en na de tweede wereldoorlog werd in 1951 voor het eerst een Formule 1 Grand Prix georganiseerd op de Nordschleife. In 1984 werd de moderne 5,1 kilometer lange Grand Prix-strecke toegevoegd aan de Nürburgring omdat de Nordschleife te gevaarlijk werd geacht voor Formule 1-races. 

    Zelf rijden op de Nürburgring

    Het is mogelijk voor particulieren om zelf te rijden op de Nürburgring, specifiek op de Nordschleife, die bekend staat als een van de meest uitdagende racecircuits ter wereld. Er zijn verschillende mogelijkheden waarop je dit kunt doen:

    Touristenfahrten: De Nürburgring biedt regelmatig Touristenfahrten-sessies aan. Tijdens deze openbare sessies kunnen liefhebbers met hun eigen auto, motor, bus het 20.8 km lange circuit verkennen tegen betaling van een toegangsprijs. Tijdens Touristenfahrten-sessies gelden de normale verkeersregels, daarom is enkel links inhalen toegestaan en moeten voertuigen voorzien zijn van een geldig kenteken.In 2024 loopt het Touristenfahrten-seizoen naar alle waarschijnlijkheid van maart tot en met half november. De Nürburgring Nordschleife is meestal geopend tijdens weekenden en op bepaalde weekdagen in de avonduren. Een rondje Nordschleife kost doordeweeks 30 euro en in het weekend en op feestdagen 35 euro.

    Ringtaxi’s: Als je niet je eigen voertuig wilt meenemen, of je hebt geen rijbewijs, kun je ook meerijden in een zogenaamde “Ringtaxi”, die wordt bestuurd door ervaren coureurs die het circuit goed kennen. De kosten voor een rit met de zogenaamde “Ringtaxi” op de Nürburgring Nordschleife kunnen variëren afhankelijk van het type voertuig, het aantal passagiers en het bedrijf dat de service aanbiedt. De goedkoopste Ringtaxi is de Hyundai I30N, met een prijs van €99 euro per ronde voor één passagier.

    Track Days: Voor de ervaren coureur die met zijn raceauto wil rijden worden er verschillende Track Days georganiseerd op de Nürburgring Nordschleife. Tijdens Track Days is het lange rechte stuk van Döttinger Höhe geopend en is een beperkt aantal auto’s toegestaan op het circuit. Dat betekent geen motorfietsen en geen bussen! In tegenstelling tot de Touristenfahrten-sessies, mogen er tijdens Track Days juist wel auto’s zonder kenteken rijden. Veel tijdens gebruiken deze dagen dan ook om hun volbloed raceauto’s te testen.

    Ongeacht de methode die je kiest, is het van cruciaal belang om je aan de regels en voorschriften van het Nürburgring circuit te houden en ervoor te zorgen dat je voertuig in goede staat verkeert. Veiligheid staat altijd voorop, gezien de uitdagende aard van de Nordschleife. Het wordt ook aanbevolen om vertrouwd te raken met de specifieke regels en procedures van de Nürburgring voordat je het circuit betreedt.

    Nürburgring Nordschleife rondetijden

    Nürburgring Nordschleife rondetijden zijn een belangrijke prestigeprijs voor autofabrikanten. Vanaf 2019 worden rondetijden officieel geregistreerd en gepubliceerd door de Nürburgring, om ervoor te zorgen dat iedere fabrikant dezelfde afstand meet. Sindsdien is de officiële start-/finishlijn voor het meten van rondetijden bij T13. Een volledige ronde over de 20.832 km Nordschleife wordt gemeten met vliegende start.

    Officiële recordpogingen worden tegenwoordig altijd begeleid door een notaris die toezicht houdt op de tijdwaarneming en controleert of het voertuig wel in serieproductiestaat is. Oftewel, een prototype dat 200 kg lichter is dan het productiemodel, zal niet aanmerking komen voor een officiële rondetijd. Desalniettemin moeten we er rekening mee dat geen enkele recordpoging hetzelfde is vanwege verschillende factoren, zoals bandenkeuze, weersomstandigheden en conditie van de baan.

    Dat gezegd hebbende willen we natuurlijk gewoon weten welke auto het snelste is in de ‘Groene Hel’. Helaas doen niet alle fabrikanten een recordpoging, zo zien we Ferrari, McLaren, Pagani en Koenigsegg zelden of nooit een rondetijd neerzetten op dit uitdagende circuit. Hieronder zie je de 6 snelste auto’s rond de Nürburgring Nordschleife die wél een poging deden.

    Nürburgring Industry Pool

    De Nürburgring Industry Pool zijn exclusieve testsessies voor autofabrikanten en andere bedrijven in de auto-industrie om hun voertuigen te testen en af te stellen op het beroemde circuit. 

    In de Industry Pool hebben autofabrikanten de mogelijkheid om prototypes, nieuwe modellen en preproductievoertuigen te testen in een veeleisende en realistische omgeving. De Nürburgring Nordschleife staat bekend om zijn uitdagende lay-out met talloze bochten en hoogteverschillen, wat het tot een ideale locatie maakt voor het testen van nieuwe auto’s.

    De Nürburgring Industry Pool sessies worden meestal gehouden op doordeweekse dagen voor de Touristenfahrten, en bieden autofabrikanten een afgesloten omgeving om intensieve tests uit te voeren zonder de beperkingen van verkeer van andere weggebruikers. Natuurlijk willen de fabrikanten hun nieuwe modellen zo lang mogelijk geheim houden en daarom doen ze hun uiterste best om deze zo goed mogelijk te camoufleren. Voor de vele spotters die rond het circuit hangen is het een sport om nieuwe modellen zo snel en scherp mogelijk vast te leggen, wat resulteert in een kat en muis spel tussen fabrikanten en spotters.

    De Nürburgring Industry Pool draagt bij aan de lange geschiedenis van de Nürburgring Nordschleife als een testlocatie voor de auto-industrie. Hieronder zie je enkele bijzondere modellen gefilmd tijdens de exclusieve testsessies.

    24h van Nürburgring

    De 24h van de Nürburgring is een van de meest prestigieuze en uitdagende enduranceraces ter wereld. Het evenement wordt gehouden op een combinatie van de Nordschleife en de Grand Prix Strecke. Deze combinatie zorgt ervoor dat het circuit waarop de 24h van Nürburgring gehouden wordt een lengte heeft van maar liefst 24,358 km.

    De endurance race in de bossen van de Eifel staat bekend om de toegankelijkheid voor fans tijdens de 24 uurs race. Fans kunnen het evenement van dichtbij meemaken en hebben toegang tot veel verschillende delen van het circuit. Sommigen zijn zo toegewijd dat het feest al een week voor het evenement begint en bouwen hele stellages om de 24h van Nürburgring zo goed mogelijk te aanschouwen.

    De 24-uurs race wordt al sinds 1970 verreden en is berucht om de wisselende weersomstandigheden. Regen, mist en zelfs sneeuw kunnen de omstandigheden aanzienlijk beïnvloeden. In 1992 waren de omstandigheden zo slecht dat de winnaars amper 76 ronden hadden afgelegd door diverse onderbrekingen. Het afstandsrecord voor de 24h van Nürburgring staat op 159 ronden, neergezet in 2014 door het Phoenix Audi team met de R8 GT3. De snelste ronde ooit op het gecombineerde circuit werd in 2023 neergezet door Raffaele Marciello in de Team Bilstein Mercedes-AMG GT3. De Zwitser klokte de 24,358 km lange layout in 8,09,058 minuten. 

    Als je nog overtuigd moet worden om de 24h van Nürburgring te bezoeken, dan hebben we hier een aantal hele gave video’s die je over de streep trekken.

    Het allersnelste rondje op de Nordschleife ooit

    Zoals je tot dusver hebt kunnen lezen zijn er heel wat verschillende records op de Nürburgring Nordschleife. Er zijn ronderecords voor straatlegale auto’s, ronderecords tijdens de 24 uurs-race en dan is er nog het allersnelste rondje op de Nordschleife ooit. Een ronderecord dat aan geen enkele eis hoeft te voldoen, simpelweg zo hard mogelijk gaan, op welke manier dan ook. 

    In 2018 besloot Porsche het 35 jaar oude record van Stefan Bellof, neergezet in een Porsche 956, te verbreken. De Duitse fabrikant ontwikkelde hiervoor een speciale variant van de Porsche 919 Hybrid Le Mans-auto. De 919 Hybrid Evo heeft ongeveer 1.200 pk en was Porsches manier om te demonstreren hoe snel een raceauto kan zijn als er geen reglementen zijn. Regelgeving houdt raceauto’s namelijk een beetje tegen, om ervoor te zorgen dat het niet de spuigaten uit loopt.

    Na een paar dagen testen met de Porsche 919 Hybrid Evo op de Nürburgring Nordschleife klokte Timo Bernhard een tijd van 5:19.54 minuten, het allersnelste rondje ooit op de Nordschleife. Bijna één minuut sneller dan het oude record van Stefan Bellof. Natuurlijk hebben we ook die video’s voor jullie!

    Nürburgring Crashes

    Boven alles is de Nürburgring misschien nog wel het meest bekend vanwege de vele crashes. Het is een veeleisend en extreem moeilijk circuit met onoverzichtelijke bochten en nauwelijks uitloopstroken. Dat zorgt ervoor dat een foutje snel afgestraft wordt met schade als gevolg. Helaas zijn er ieder jaar ook enkele slachtoffers te betreuren op de Nürburgring Nordschleife.

    Om de veiligheid en het imago van het gevaarlijkste circuit ter wereld te verbeteren, wordt er 12 miljoen euro geïnvesteerd in het Nürburgring-complex. De upgrade, die in 2025 operationeel moet zijn, zal gebruik maken van cameratechnologie, LED-schermen en kunstmatige intelligentie om het volledige racecircuit van 21 kilometer te monitoren. Olielekkages, ongevallen en andere ongeplande gebeurtenissen op het circuit kunnen automatisch gedetecteerd worden waarna het operationele controleteam in actie komt. In de toekomst waarschuwt het syteem middels de LED-panelen automatisch voor gevaarlijke situaties. Deze upgrade, een van de grootste in de 100-jarige geschiedenis, moet het aantal Nürburgring crashes sterk verminderen.

    Imago is erg belangrijk voor het circuit en de bekende Nürburgring Crash compilaties waren een doorn in het oog van de organisatie. In 2019 werd daarom de Media License in het leven geroepen. YouTubers en spotters met meer dan 10.000 volgers mogen alleen filmen op het complex met een media license. Om deze licentie te verkrijgen moeten ze akkoord gaan met een aantal voorwaarden, waaronder het feit dat ze géén Nürburgring crash video’s maken. Een slimme zet want de compilaties zijn daardoor allemaal verwijderd.

    Verschijnen er dan helemaal geen Nürburgring crash video’s meer? Jawel, maar veel minder. Bestuurders en bezoekers mogen filmen op het complex en zolang je minder dan 10.000 volgers hebt mag je ook een crashvideo delen. Maar, ga je over deze limiet heen en trekt je kanaal serieuze views, dan kun je een ban van de Nürburgring verwachten.

    F1 op het Nürburgring Circuit

    In 1951 werd de Nordschleife de thuisbasis voor de Duitse Grand Prix als onderdeel van het nieuwe Formule 1-kampioenschap. Het was destijds een van de langste circuits op de Formule 1-kalender en de eerste drie jaar werd de Grand Prix gewonnen door Alberto Ascari in een Ferrari. In 1954 wist Juan Manuel Fangio eindelijk met Mercedes de Grand Prix te winnen voor een uitzinnige menigte van ruim 350.000 toeschouwers.

    Na de ramp in Le Mans werd besloten om de Grand Prix voor 1955 te schrappen, maar van 1956 tot en met 1976 werd zo goed als onafgebroken geracet op het Nürburgring circuit door het Formule 1-kampioenschap. In de loop der jaren werd het Nürburgring circuit geassocieerd met verschillende ernstige ongelukken en tussen 1954 en 1969 lieten 5 coureurs het leven op de Nürburgring Nordschleife. Circuits werden onder druk van coureurs steeds veiliger, maar de Nordschleife bleef een zeer gevaarlijke baan die door zijn lengte moeilijk te moderniseren was.

    De Grand Prix van 1976 bleek de druppel voor het Nürburgring Nordscleife circuit. Tijdens de Formule 1-race op de Nordschleife in 1976 raakte Niki Lauda betrokken bij een ernstig ongeval dat zijn leven in gevaar bracht. Hij liep ernstige brandwonden op en er werd gevreesd voor zijn leven. De Oostenrijker overleefde het ongeval en keerde op wonderbaarlijke manier terug naar de sport. Het ongeval van Lauda luidde echter het einde in voor de Nürburgring Nordschleife als F1-circuit. Na 22 Grand Prix viel het doek en werd er nooit meer geracet met Formule 1-auto’s op de ‘Noordlus’

    In 1984 werd de Grand Prix Strecke geopend, een nieuw, korter en veiliger Nürburgring Circuit dat wél geschikt was voor F1. Dit circuit werd sindsdien 19 keer gebruikt om een Grand Prix te organiseren.